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彭区长:社区电商观察

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共享经济

“互联网+物流”之争:引入共享经济10个月能拿两三轮融资?

当O2O从线上的流量比拼下沉到地面部队比拼时,一个不容忽视的力量引起各方关注——物流。从标准化商品到餐饮外卖、果蔬生鲜,一切希望解决最后一公里的服务均仰赖物流。物流按照距离路线和运输工具的规模等各类限制性因素,从生产端到终端用户需要经过一系列的中间流通环节,有的会跨地区运输,有的需要同城仓储中转,到用户手中的则又需要具体物流人员配送到户,因不同线路及运输工具等,为了方便理解,人为地将物流区分为城际、同城和宅配三个阶段。

作为本地生活服务供应环节不可缺少的一环,众多服务供应的原材料及商品中转均依赖于同城物流。有数据显示,2014年全社会物流总额达223万亿,全国同城物流配送市场接近万亿,且每年以30%的速度递增。物流的巨大市场吸引了一批创业者纷纷扎入其中,除了老牌的“四通一达”,一些引入共享经济众包模式的物流新锐也在不断涌现,如人人快递、云鸟、第一物流等,他们通过以第三方中间平台,集合社会物流力量对接有运输需求的B端商户。

上个月底,我在走访企业过程中与云鸟配送的联合创始人何晓东有过一次会面,正好借此机会了解关于同城物流的一些知识。

相对来说,云鸟在资本市场还是颇受青睐,从去年9月上线到今年7月宣布获得红杉资本领投数千万美金B轮融资,用了不到1年的时间。无独有偶,去年11月上线的同城货运物流平台1号货的也在不到一年的时间里完成了三轮总计数千万元的融资。

传统物流行业的两大痛点

1、信息不对称。在第三方互联网平台介入前,物流的信息不对称可以说是非常严重。供货商不知道找谁性价比最优,不知道找谁更专业稳妥;运输者不知道哪里有货物运输需求,是否出价高,是否顺道,是否符合自己车子的要求。因此,对于供货商来说,要么通过关系认识熟悉的人运输,要么去货运公司找那不是最理想的价格;对于运输者,或者发名片,或者转介绍,依靠圈子获得生意。纵使距离自己很近,有成百上千个司机,成千上万个货主,因为彼此不知,而成为一个个信息的孤岛。

2、安全信用隐忧。安全信用问题也是物流行业的老大难,对于供货商而言尤为突出:运输司机靠谱么?中途会不会跑路?没有按约定如期交货怎么办?货物在运输过程中没按要求包装致使品质受损该咋算?因此,供货商一般只有两种途径,一是找熟悉的运输者或有熟人担保的运输者,二就是自己包揽物流运输。

同城物流引入共享经济怎么玩

在与何晓东交流过程中了解到,云鸟配送的共享经济形态是,集合社会运输资源匹配有运输需求的B端企业。其中社会运输资源包括两块:一类是社会个人运输车辆,另一类是中小物流公司。区别于一般的信息匹配平台,云鸟配送采取的是竞投标形式参与需求对接,即企业需求方发布标的,物流服务者投标竞选,企业根据各项条件选择最优者合作。

不论是2B还是2C,平台方首要解决的是需求与供给的匹配,其次是需求方与供给方的资质审核。这就涉及前文提到的第二个痛点——安全信用隐忧。这当中更多体现在个人运力这端,毕竟是一车的货交给一个没有多少交集的人运输,因此平台方除了基本的信息审核,还包括车辆及驾驶证信息的绑定,以及整个行驶路线的轨迹追踪,也就是说,如果一个司机接了一单货,他的整个行驶路线和节点,委托方都可以实时可见。

在具体运营上,何晓东表示,云鸟配送在物流管理上有两个突出部门:针对企业端的服务部门,负责找车和管车;针对司机端的招聘和培训部门,负责找人和培训。另外司机端的推广主要有三个渠道:网络推广(视频)、地面推广和口碑推广。

总的来说,除了必要的平台运营维护和司机端的培训外,大部分的人力均来自社会力量,甚至包括车辆管理;评价体系基本是所有O2O平台的标配,云鸟也不例外,设计完善的评价体系作为激励和衡量司机服务的有效手段。

如果用一个示意图表示,概貌如下:

物流是社会经济的基础设施,行业历史悠久,长期以来的积弊成为这个领域快速发展的制约瓶颈,集聚社会资源的共享经济引入,期待能给这个行业带来新的生长点。

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星期二, 08月 25th, 2015 O2O实战 没有评论

透过Uber模式看C2C共享经济的充要条件

导读:最近跟友人谈到共享经济,恰又看了孟尝君的《Uber将边缘化BAT》的文章,由是感慨,聊聊共享经济能够如Uber一般快速增长需要怎样的条件。当然下文纯属YY,定然有疏漏的地方。比如Airbnb直接搬到国内就很困难,包括神州专车前段日子炮轰Uber也抓的是“安全”的点。抛开“安全”的小辫子,Uber和Airbnb的某些共性是值得我们学习和借鉴的。

当今共享经济的两大杰出代表:Uber和Airbnb。有消息传出,Uber正计划新一轮融资,融资额度达10亿美元,届时估值将达到500亿美元。而另一家共享经济的代表企业Airbnb的最新估值也已达到240亿美元。

我们先仔细观察这两家企业的共同特征:

1、两家企业几乎都没有付出硬件成本。Uber没有自己的汽车和司机,Airbnb没有自己的酒店和服务员。都是用户自己的闲置资源,通过互联网的连接功能产生社会价值与商业价值。

2、用户广泛参与,买卖双方均得利。Uber司机把自己车的闲置时间拿出来载客并获得额外收益;乘客因为多了一种出行选择,而不必为打不着车苦恼。Airbnb的房东把自己闲置房间收拾出来出租给远行的路人,额外收到一定的经济收益;租客因为更个性的房间而多了一些新的住房体验,并且价格可能还会比酒店便宜。

3、服务的内容准标准化(个性化成分存在)。所谓准标准化,可以将其理解为80%是标准化,20%是个性化。出租车出行是标准化,无论车辆还是司机的着装,基本都是一体的,服务内容是从出发地到目的地的载客服务;同样酒店也是,房间的设施和提供的服务内容都是统一的,服务内容是提供顾客住宿休息的场所。Uber和Airbnb是标准化服务内容中又夹杂着个性化元素。比如Uber,不同品牌的车辆,不同职业的司机,服务的内容却和出租车一样:从出发地到目的地的载客服务。

4、产品是入口,社交是用户黏性。现在网上各种传言,说Uber取代陌陌,成新一代约炮神器。话虽然夸张了点,但说了一个核心事实:通过Uber叫车可以结交各职业人群。同样,Airbnb不仅限于房东的额外收益,另一价值在于房东和租客的个人情感交流。(猛然想起一句话:“行万里路不如阅人无数”,Uber和Airbnb直接就提供了阅人无数的条件了。)

理完Uber和Airbnb的共同特征,我们再看看国内部分共享经济的项目案例(本文特指C2C的共享经济)。

代驾服务

代驾服务大部分吻合Uber和Airbnb的共同特征:没有硬件成本,特定司机参与较为广泛,服务内容的准标准化。但没有达到社群需要实现的条件,因为大部分代驾司机是专职司机,利用自己的闲余时间捞点外快,很少是自己有个非司机职业,同时还兼职做代驾服务。

上门厨师

仅符合第一点。上门厨师的平台更确切说,做的是撮合交易,而非真正的共享经济。首先,这个服务是特定用户群的需求,不是用户广泛参与;其次,尽管买卖双方均得利,但服务内容不是准标准化,而是半标准化。都是做菜,尽管主料相同,但因为住户家中的烹饪器具和各种作料有限,其做出的菜肴与饭店里做出来的必然存在差异,这往往会导致用户产生预期落空;最后,这也不能形成社群生态,厨师除了分享他的厨艺,之外的信息很少有助于知识补充。

上门美甲

符合第一点和第三点:没有硬件成本,服务内容的准标准化。说它是服务内容的准标准化,一是美甲相对单一,美甲的过程基本不需要用户的干预;二是美甲的产品款式是标准化的,可供用户选择。不符合的点:(1)仍然是部分人群的需求,一般多年轻女性,基本收入没有大的问题;(2)构不成社群的条件,美甲师多是专业美甲工作者,不是复合型人才,除美甲外的其他信息基本无助于用户知识增益。

众包物流

在限定条件下,基本实现共享经济的特征。比如仅限于快件物流,对于食品、器具等宅配物流不在此列。这样就可以发动更多闲置人力解决客户需求,且服务内容是准标准化,从起点取件在限定时间内送达收件地点。由于难以实现社交连接,因而在用户传播和心理接受上仍然存在一些障碍。

C2C的共享经济难道就局限于出行和住宿?当然不止。

(之前曾写过一篇《闲置资源整合创业大有可为》,这当中可以挖掘更多共享经济的服务内容出来。)

这里有个前提条件,共享的是额外的固有资源,这个资源不是自己主营业务或主要职业内容,但可以为自己带来经济上或资源互换上的利益所得。比如以图书交换为基点的社群生态,在一个小区内举办图书交换展览,相互交换图书的人可以各自交流对方不了解的领域,通过图书共享实现社交连接;再比如兴趣爱好者贡献自己的特长技能和闲余时间,帮助需要此服务的人完成某个目标,像兼职咨询顾问之类就是。

共享经济的另一个表现“众筹”(这里抛开纯资金众筹),也有非常大的发展潜力。首先这种众筹的资源供给依然不是众筹者的主要职业或主营业务,是一种闲置资源的提供,不仅发挥其价值,还帮助另外的人实现了目标。比方说,有人想做一家地方特色餐饮店,可以通过地方平台发起众筹,有钱的出钱,有关系的出关系,有原材料渠道的提供原材料,等等,共同搭建起一家地方特色餐饮店,帮助创始人将想法付诸实践。当然,这里面涉及的贡献值的计算是一个相对复杂的环节。

以上思路仅供参考。不一定完全按Uber来,但大部分吻合也是前景可期的。

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彭成京,品途网特约研究员、O2O独立分析师、社区电商观察者,专注社区O2O(含家政、维修、物流、外卖、生鲜、洗衣、便利商超、支付等),个人微信号:pcj418 。

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星期二, 07月 7th, 2015 O2O创业 没有评论